Zu Beginn des 19. Jahrhunderts konnte man nur mit Segelschiffen und Fähren von Hoyer oder Husum nach Nösse (Morsum), Keitum oder Munkmarsch reisen. Im 17. und 18. Jahrhundert existierten keine Häfen und die Kapitäne fuhren ihre Segelschiffe durch einen Priel hoch hinauf auf den Wattboden. Die Reisenden sowie die Ladung wurden sodann bei Ebbe mit Pferdefuhrwerken ans Ufer gebracht. Sobald die Flut einsetzte, konnten die Kapitäne zurücksegeln. Noch früher, zu Beginn des 17. Jahrhunderts, musste man mit einem Fährboot von der Wiedingharde hinüber nach Nösse gebracht werden. Mit dieser ersten festen Fährverbindung wurde zudem die Post als auch Vieh hinüber nach Sylt gebracht. Die ersten Reisenden, die ausschließlich kamen, um sich an der Nordsee zu erholen, landeten um 1850 mit Schiffen aus Husum oder Hoyer auf Nösse an. Von dort wurden sie über holperige Wege mit Pferdefuhrwerken nach Westerland gebracht. Gleichwohl die Reise eine Strapaze darstellte, kamen stets mehr Badegäste auf die Insel. 1859 konnte man zum ersten Mal mit einem Dampfschiff von Hoyer nach Munkmarsch gelangen und seit 1868 gab es bereits eine große Erleichterung für die Reisenden mit einer Bahnverbindung von Hamburg über Flensburg und Tingleff nach Tondern. Jedoch war die letzte Strecke von Tondern nach Hoyer-Schleuse mit Pferd und Wagen wieder beschwerlich. Und auch von Munkmarsch musste man mit solch einem Gefährt weiter hinüber nach Westerland befördert werden, bis endlich 1888 eine kleine Dampf-Schmalspurbahn gebaut werden konnte.

Die Militärbehörde baute 1915 eine Verbindung zwischen dem Nordbahnhof und dem Ostbahnhof in Westerland; zudem wurde 1918 dazu eine Bahnstrecke der Verbindung Westerland-Munkmarsch nach Keitum abgezweigt, die man nach dem Krieg gut nutzen konnte. Nach der Abstimmung 1920 gehörte die südliche Zone mit Tondern, Hoyer, Tingleff und Flensburger Förde zu Dänemark. Bis 1927, als der Damm nach Sylt fertig war, musste  man nun von Hoyer in einem plombierten Zug zu der neuen deutschen Grenze fahren. Mit der Einweihung des Dammes 1927 wurde alles besser und es wurden in diesem Jahr bereits wieder 24.000 Gäste auf Sylt begrüßt. Die Strecke von Hamburg nach Westerland konnte nun in 5 Stunden bewältigt werden. Zuvor benötigte man 8 ½ Stunden. Die kleine gemütliche Inselbahn, welche seit 1950 mit Dieseltriebwagen fuhr, wurde 1970 außer Betrieb gestellt. Viele unserer Gäste und auch Sylter waren sehr traurig darüber, jedoch kann man nun auf der ehemaligen Bahnstrecke auf dem Fahrrad die Landschaft genießen.

Tö Bigen fan`t 19. Jaarhönert kür em bluat me Sailskeepen en Föris fan Huader of Hüsem aur tö Nösi, Kairem of Munkmērsk raisi. Ön`t 17. en 18. Jaarhönert jaav dit diar jit niin Haawen en di Koptains faart jaar Sailskeepen döör en Priil fiir āp üp Heef. Di Raisenden en di Leering waar da bi Eeb me Hingster en Holtenwainer tö Heefkant braacht. Wan`t da weder flööret, kür di Koptain töbeeksiil. Jit jerer tö Bigen fan`t 17. Jaarhönert maast em me en Föribuat fan di Wiringhiart tö Nösi aurhaalet uur. Me didiarem jest fast Föri-Forbinjing waar sawel di Post üs uk Diirter aur tö Söl braacht. Di jest Liren, diar jam bluat ön di Nuurdsee forhaali wil, kām sa ombi 1850 me Skeepen fan Hüsem of Huader aur tö Nösi. Fan diar waar ja me Hingst en Wain aur knolterig Waien aur tö Weesterlön braacht. Likwel di Rais en Strapaats wiar, kām langsen muar Baarigasten tö Söl. 1859 kür em di jest Lop me en Damper fan Huader tö Munkmērsk kum en sent 1868 jaav dit en gurt Lechting fuar di Raisenden me en Baanforbinjing fan Hamborig aur Flensborig en Tingleff aur tö Töner. Man laider wiar di leest Strek fan Töner tö Huaderslüüs me Hingst en Wain weder biswiarelk en uk fan Munkmērsk maast em me sok Holtenwainer fiirer aur tö Weesterlön köört uur, hentö dat entlig 1888 en litj Dampiirsenbaan becht uur kür. Fuar en Rais tö Söl waar tö des Tir ön ali gurter Staten ön`t dütsk Rik „Retour-Saison-Billets“ ütdön, wat em 45 Daagen nüti kür. Ön`t Jaar 1885 her di Reederii Morris & Co en Streek fan Hamborig bit hentö Wyk iinrocht. Jir her em me en litjer Skep fan di WDR Önslüt tö Söl aur Nösi tö Munkmērsk. 1896 faart di Dampers fan di Reederii Ballin fan Hamborig direkt tö Söl om List ombi iinön ön dit „Panderdiip“.

Dit Militeeramt becht 1915 en Forbinjing twesken di „Nordbahnhof“ en di „Ostbahnhof“ ön Weesterlön en 1918 waar diartö jit en Baanstreeng fan di Forbinjing Weesterlön-Munkmērsk hentö Kairem oftwiget, diar em eeder di Krich gur nüti kür. Eeder di Ofsteming 1920 kām di süđerfuar Sooni me Töner, Huader, Tingleff en Flensborig-Fördi tö Denemark. Bit hentö 1927, üs di Dam tö Söl klaar wiar, skul em nü fan Huađer ön en plombiaret Toch tö di nii dütsk Grens köör. Me dit Iinwiien fan di Dam 1927 waar ales beeter en em kür ön des Jaar al weder 24.000 Gasten bigrööt. Di Strek fan Hamborig tö Weesterlön kür nü ön 5 Stünen maaket uur. Fuarof brükt em 8 ½ Stünen. Di litj makelk Ailönbaan, wat sent 1950 me Diiseldriivwainer köört, war 1970 üp Söl üt Bidriiv nomen. Maning fan üüs Gasten en uk Sölring wiar mal truurig diaraur, man nü ken em üp di jer Baanstreken me Rad di Lönskep gineet.